工程师称京沪高铁时速600公里以内几乎不会脱轨

jaytin

                               
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4 ?- W+ y$ d2 L, f这是6月16日拍摄的上海虹桥动车所京沪高铁列车停车库。新华社发（钮一新 摄）
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　　6月16日，工作人员登上停靠在上海虹桥动车所停车库的京沪高铁CRH380A（右）列车。新华社发（钮一新 摄）

                               
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6月16日，工作人员在上海虹桥动车所京沪高铁列车停车库进行线路检修。新华社发（钮一新 摄）

                               
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2 B6 t2 T* |( d% I# B6月16日，京沪高铁列车停靠在上海虹桥动车所检修库。新华社发（钮一新 摄）
6 P0 R8 e; \( T( m0 _3 b　　新华调查：“时速600公里以内脱轨的可能几乎不存在”——详解京沪高铁新一代动车组安全装置
　　新华网北京6月17日专电(记者 齐中熙、贾远琨)“高速运行时，动车会不会像脱缰的野马脱轨而去？”
　　“遭遇突发情况时，高速运行的列车能否安然无恙地停下来？”
　　“如果列车司机遭遇意外，列车会不会失去控制？”
　　距离京沪高铁正式开通运营的日子越来越近，人们在充满期望的同时，对高速列车的安全疑问也不绝于耳。
. I# d* s5 l) O3 E　　记者来到中国北车唐山轨道客车有限公司，走进中国国产新一代高速动车组，详细了解它的安全性能。
　　出厂前临界时速达600公里
' H4 E2 J! Y' ~* f　　“中国北车在新一代CRH380BL高速动车组的研发和制造过程中，以确保安全为一切设计和生产的根本，对安全的重视远远大于对速度提升的追求，可以说中国北车在高速动车组速度提升、舒适性、经济和环保等方面的创新都是以动车组运行安全为基础的。”中国北车唐车股份公司总工程师孙帮成告诉记者。
　　京沪高速铁路的主型车之一——CRH380BL高速动车组，其设计最高运营时速达380公里，达到了世界第一。为了确保CRH380BL动车组安全无忧地在京沪线上奔跑，中国北车从结构设计上、运行安全上、故障自动导向安全等方面，都进行了多重安全保障，使中国高铁站在了世界高速铁路技术发展的最前沿。
　　孙帮成告诉记者，速度越高，来自轨道的激扰频域变宽、激扰强度加大，如何在速度提升和轴重增加的条件下，保证转向架具有足够的临界速度和结构安全可靠性，保障优良的减振性能和低轮轨磨耗，是高速列车研发面临的艰巨挑战。
+ _; g) ^- J6 @　　他说，为确保CRH380BL动车组沿着轨道顺利前进，中国北车将保证列车沿轨道运行的转向架的临界速度升级为时速600公里，这意味着只要将时速控制在600公里以内，“脱轨的可能几乎不存在”。
2 \1 r- @, ^+ d4 c% Y, i' \* B　　另外，高速动车组的制动能力大大提升，保证CRH380BL动车组以时速350公里运行紧急制动时，制动距离不超过6500米。
, y' X% E3 {6 j9 p7 a: Y8 X　　转向架上就有210个传感器做到实时监测
# O  A0 B# l: s* w0 M' W　　京沪新一代CRH380BL动车组在安全防护系统的设计中采用了故障导向安全的设计原则，包括故障诊断和远程监控。
7 q- k+ W1 \: Y( B+ ~# P% f( B　　孙帮成说，在动车组运行中，通过各种传感器对列车的关键系统和部位的温度、速度、加速度、压力、绝缘性能等均进行实时的监测，一旦超出限值，可通过控制系统触发列车的紧急制动，保证行车安全，即使在最不利的情况下，高速铁路系统仍能确保安全。
1 b: P( j% M) H+ j　　CRH380BL动车组转向架位于车体底部，相当于动车的腿，与轨道咬合并保证列车沿轨道运行的轮轨是其主要部件之一，列车所有的承重最终都由转向架来承担，属于列车最核心的部件和技术之一。转向架质量的高低决定着列车的品质，决定着列车能跑多快，能否沿轨道安全运行。
  \8 T. A" a; m  I: @% A　　孙帮成告诉记者，仅在转向架上的温度及速度传感器就有210个，动车组的故障保护信息已经从此前的三位数上升为四位数。
8 c: g. i3 E) ]- \9 c　　动车组的监控中心就像人的大脑，各种传感器就像神经系统，时刻感知和处理着动车组的各种状态，一旦出现异常，神经系统将把信号传给大脑，由大脑做出判断，并采取必要的行动，及时采取保护措施保障动车组的运行安全。
　　他说，为了在地面就了解运行中动车组的动态跟踪监测信息，CRH380BL动车组设有可与地面通信的远程监控系统。对运行动车组的位置、速度、牵引、制动、车门、轴温等安全相关信息，以及空调、卫生间等旅客服务设施状态信息等进行实时监测，真正使调度指挥人员做到运筹帷幄，确保动车组运行安全。依靠这一系统，列车对其前一班、后一班的列车运行状况都能了如指掌，以便可根据对方的运行状况做出调整。
2 |- s) c! `# |2 m9 n/ ~　　司机室设置“防死人装置”
　　“遭遇障碍时，乘客就有能力迫使列车停下来。”为提升CRH380BL动车组的制动效果，中国北车在保证CRH380BL动车组缓慢制动、确保乘客舒适的同时，增设了若干保障措施。
　　如每节车厢两端都有一个红色的拉手，一旦乘客发现车内车外有意外发生，拉动这个拉手就可将故障警示传递给司机，司机在十几秒中之内将会根据各方情况判断是否停车，如司机在十几秒之内没有做出处理决定，列车即可自动停止。
& ^& q" }- N/ r2 C- I/ x  P　　“如果司机遭遇意外怎么办？”孙帮成告诉记者，动车组车头的司机室还设置了“防死人装置”，司机脚下有一个按钮，要求司机在一定时间内就得踩一次，一旦超出这个时间没有踩踏，该按钮就会发出警示，如果司机在几秒钟之内没有做出回应，列车即能自动停止。
　　中国北车在新一代CRH380BL高速动车组设计生产中，坚持先进、成熟、经济、适用、安全、可靠的原则，实现零部件设计的标准化、系列化、模块化、信息化，坚持技术创新，突破了关键技术。
% v+ c! h7 l1 `; s　　“通过在动车组系统、零部件设计制造的每个环节，进行安全评估，确保安全可靠，安全相关设备具有足够冗余度，对影响行车安全的关键部件以及所有电气系统实施动态监控，确保CRH380BL动车组的安全运营。”他说。
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