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1 B/ r1 ?' c# j: _7 h2 c( N 算算高铁经济账5 @) W9 e$ y( U7 ~7 F! z* X
1964年至1974年9 X, H' k: _5 W1 q# b/ a
日本东海新干线盈利约82.65亿美元
& [- f9 G {& E t- { 原因：适应东京奥运会需要；地处经济发达区；人口密集( V* k2 T2 X: |4 b
20世纪80年代6 Y2 Z; x! x: b: Q* h# s+ T
日本其他新干线负债520亿美元( x) `! b; r/ E( F& E$ J$ [
原因：建设周期长及建设成本大幅增加；债务性融资比重很高
( }/ E( ~; E9 @ 1998年" t9 \& r( T! H, X ]5 d
日本新干线扭亏为盈，铁路公司盈利27.55亿美元3 w k. Y: F9 Y( e1 O( U' L9 `
原因：实施国铁民营化改革，政企分开6 u) q% i' H" z$ ]2 j4 L$ j8 O
2006年! w/ |3 o' u6 }' }' F
法国高铁营业总收入219亿欧元，政府补贴为101亿欧元' e3 K& `5 Y4 P! C; z; s1 @
原因：客流不足，运营成本居高不下
, b) C, y! T5 U/ l6 i 2016年& R4 Z$ q- X1 q5 m, I' |5 ?
马德里至巴伦西亚高铁线预计创造24.2万就业岗位，产生225亿欧元经济效益
+ _# K2 l. B$ z1 e 原因：高铁刺激经济: F; ]2 U9 G; W) L% b* U9 _" |, c
●投入及附加效益计算公式
" Y! ?; O8 F& v* s5 u7 Y5 L 高铁预期投资=新增公里数×0.33亿美元/每公里(发达国家按0.5亿美元/每公里计算)
' i0 Y, X' o* f8 P6 G: J0 J8 m( O 相关产业增加值=高铁预期投资×2.4
4 v" R& C- G9 {5 Q f 超日追欧" w8 s8 E9 Y p$ v" s( h, ~' ]7 W
●千里京沪半日还，有山有水有未来。一些专家指出，投资高铁的价值不能单纯用简单的财务成本分析其投入和产出比，高铁的巨大社会效益是无法在短时间内衡量的。对比欧日高铁的速度和里程，中国高铁在“飞”。与此同时，更多人希望，高铁的安全、服务和速度，一个都不能少。
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狗仔卡
发表于 2011 年 6 月 10 日 23:04:34
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