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算算高铁经济账! N. L( n$ l/ F" q( K) B
1964年至1974年1 p/ I2 P5 x z# }+ W
日本东海新干线盈利约82.65亿美元
+ S- K. V2 p6 s' e$ V; g 原因：适应东京奥运会需要；地处经济发达区；人口密集9 T4 C G: b0 H/ ^9 e
20世纪80年代
, G) R* H. [# c( x 日本其他新干线负债520亿美元
* W7 M" P9 P% V 原因：建设周期长及建设成本大幅增加；债务性融资比重很高( j1 w4 i# c, Y* t
1998年+ q6 M7 {. a( N$ ~6 `2 m# O
日本新干线扭亏为盈，铁路公司盈利27.55亿美元9 k$ `# E1 a- ?. x1 ^4 l6 f' A
原因：实施国铁民营化改革，政企分开
* j; M5 x6 c, ]+ u& Y9 e- o 2006年: @* m( y( Y& ~
法国高铁营业总收入219亿欧元，政府补贴为101亿欧元
% s% e" [( ]; m$ R, {; l 原因：客流不足，运营成本居高不下, a. {' u' d, F
2016年% r, i* n7 j% h; E
马德里至巴伦西亚高铁线预计创造24.2万就业岗位，产生225亿欧元经济效益3 H" G9 n2 b4 `) t# t
原因：高铁刺激经济
+ P" ]- K4 H% s: H% F ●投入及附加效益计算公式9 I: k$ G+ @, D3 y
高铁预期投资=新增公里数×0.33亿美元/每公里(发达国家按0.5亿美元/每公里计算)8 N, |, L; B% n E5 {
相关产业增加值=高铁预期投资×2.4% K% Z+ p/ I8 Y5 j
超日追欧$ J% i. R8 ~ K) _; X; B
●千里京沪半日还，有山有水有未来。一些专家指出，投资高铁的价值不能单纯用简单的财务成本分析其投入和产出比，高铁的巨大社会效益是无法在短时间内衡量的。对比欧日高铁的速度和里程，中国高铁在“飞”。与此同时，更多人希望，高铁的安全、服务和速度，一个都不能少。
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发表于 2011 年 6 月 10 日 23:04:34
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