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6 {* t* W: d, K, s$ y# {& k0 B 据新华社电 近日,昆明市推出24条公交车特色服务专线,票价为2元,比普通车贵1元,且不能使用爱心卡和学生卡。
# O( \" r) S3 Y+ G" h( U: S 自从专线公交开通后,市民就通过微博、电话、论坛等多种方式表达质疑。不少市民认为,“特色公交”车涨价了但服务并没有跟上,是“变相涨价”,且一定程度上造成了公共交通资源的浪费。
# m# Z, V' t8 ] 调查
) l4 z0 f1 P3 R- \4 M 线路站点与普通公交相同
9 d3 S5 z0 d* l& B' s, J* A1 Y( I, w' j 据了解,这些专线车和特色服务车与普通公交车的区别在于,右前侧的空白处粘贴着“专线车”的红字标示牌。以84路专线车为例,其线路和停靠站点与普通公交车一样,在下午5点的高峰时段,乘客比普通公交车少了一些,车内也不拥挤,还有一些乘客因为没带够零钱,上车后又下去。) m5 X+ w4 h8 q. S$ d) U9 O/ U4 x
一些乘客表示,有了专线车,虽然不一定能坐到位子,但总能保证乘上车。在北市区财富中心上班的龚捷说,这些专线中有不少是经过写字楼集中的地段,在上下班高峰时段很受上班族的欢迎,因为多半“有位子”。
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“变相涨价”“资源浪费”$ K/ t* O1 I' {7 H# d6 M5 U
“坐一次车多花一元钱,这对大部分人来说不是个问题,但是对每一元钱都要计算着花的低收入群体,却不能不在乎。”市民马杰说。+ o& `3 P5 E8 H% {/ e
更多的市民担心,“特色公交”成为公交公司涨价的幌子。加了排凳子、窗帘就两元,高峰时段照样很拥挤的“特色公交”也违背了当初建立的目的。市民赵箐说,“今后‘特色公交’越来越多,普通公交越来越少,公交车就彻底进入2元时代了。”
f+ c9 H3 x5 }% l 一名经常坐26路公交车上下班的市民说,多收了1元钱的特色公交专线和普通车运行线路相同,且每站都停并没有提高运行效率和出行便捷,虽然车上多安装了几个椅子,但由于开行特色公交专线后普通车数量相应减少,车上仍然很拥挤,大多数乘客还是没有座位,没有体现特色公交专线的好处。
3 A s. b( u( i. q- ? “特色公交”行驶途中也有“特权”,普通公交车时常要避让。云南大学学生刘阳说,一次乘坐82路普通公交,后面紧跟着一辆82路“特色公交”,为了让后面的“特色公交”走前面,普通公交车停在路边不走了。而且每到一个站,都要等“特色公交”开出站台后,普通公交车才缓缓开进站台,比正常的时候慢多了。$ k5 H" f. n+ J* @5 C
■ 回应" O; n5 o8 H0 R; |8 }0 i5 E
比普通公交舒适豪华
. W) a6 X0 o* L* D( Q8 f 昆明公交集团有限责任公司新闻发言人李伟说,特色公交专线车舒适度、豪华度都比普通公交车高,所以票价2元,并不存在变相涨价。昆明公交集团公司称,此举是为了适应公交客运市场的发展需要,增加公交服务多样性。4 s7 F/ `, ^4 K
■ 建议
]. p5 @2 o8 o3 R m 公共交通应注重公益属性% f: R" z$ s; |) c$ c8 ?( [
有学者认为,公共交通应更注重公益属性。搞特色服务、专线服务有损大部分普通消费者的权益。一部分公交车变“特色车”,意味着“普通车”的数量减少,导致“普通”的车次越来越少和更拥挤。
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