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在
% z+ X F! e, M/ g. U6 \中国GOV力图抑制动车严重追尾事故引起的愤怒之时，中国guo wu yuan总理wen jia bao周四前往事故现场视察，向中国庞大的高速铁路系统发出了新的警示。
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Reuters/China Daily
3 B$ G; X. u1 T9 A) F+ N; @# d中国总理wen jia bao周四在温州动车追尾事故发生地点献花。+ P2 v) _" F; E( L: u) I
. J7 [: A6 n( b+ H五天前温州附近两列动车的追尾事故激起了众怒，中国GOV对此非常关注，wen jia bao此行就最能说明这样的关注。事故导致39人丧生，另有192人受伤。
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事故加剧了人们对wen jia baoGOV的批评，指责在高速铁路系统等引人瞩目的基础设施项目上一味地追求经济增长，而这些工程的建设几乎未征求公众意见、也缺乏透明度。
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! Z8 q& p0 p: H) }- o8 M& x中国G C D官方喉舌报纸《人民日报》周三在头版评论文章中说，中国想要发展，但不要带血的GDP。报纸说，发展是硬道理，但发展并非不计代价，更不能被少数人曲解为一切为发展让路。8 S( [* t {/ F" u8 }( [- F
# X: J; |0 T" i, d$ y T. Q0 iwen jia bao身穿白色短袖衬衫，在十几名随行官员的陪同下来到现场。他在悼念遇难者的鲜花前深深鞠躬，悲痛之情溢于言表。wen jia bao保证，GOV的调查会给出一个经得起历史考验的结果。目前为止，GOV调查由于缺乏透明性而遭到普遍指责。他特别提到自己病了11天，医生直到周四才勉强允许他出行，这显然是解释自己为何来迟。
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9 n& C% ^! ^. p2 `' I1 d1 gwen jia bao在现场对记者说，高速铁路系统需要与其他交通设施建设进行权衡，这种论调与GOV在事故发生前几个月一味宣传铁路系统形成鲜明对比。高速铁路系统是中国造价最高、建设最快的基础设施项目之一。5 I) w, e) p. N+ o/ K
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他说，高速铁路建设要实现速度、质量、效益和安全的统一，把安全放在第一位；失掉了安全，就失掉了高铁的可信度。
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3 R1 n2 k4 {# R4 m! ~愤怒的公众已经要求GOV就现代化铁路系统为何会出故障、谁该为此负责以及有关部门起初是否试图掩埋部分列车残骸做出回答。GOV已经对第三个问题表示强烈否认。
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花旗：动车追尾事故或成中国增长模式转折点* c' [" F: [- N% E! t! ?* H
美英报纸评中国723铁路撞车事故
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wen jia bao及其他中国领导人多年来一直谈到注重增长质量而非只注重速度的必要性，并强调缩小日益扩大的贫富差距以及抑制环境普遍恶化的重要性。
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但就在他们做出这些呼吁同时，GOV近几年却将大笔资金投入到大型公共工程建设中。
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中国高速铁路系统是中国GOV典型做法的缩影：整体规模堪称全球第一的高速铁路网预计将花费至少3,000亿美元。
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但实际上，高铁项目引起了普遍的怨言，如票价太高、铁道部被指腐败、前铁道部长于今年2月落马以及接二连三的技术故障等。
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& P. k4 n9 J1 K7 c周四，中国GOV给出了上周六动车追尾事故真正原因的首个线索，说温州附近的铁路信号系统在遭雷击后，未能从绿灯变成红灯，这才造成一辆列车撞上了另一辆在雷雨天气下已失去动力的列车。中国GOV没有详细说明。
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虽然wen jia bao回避了有关该事故是否由人为失误造成的问题，但总部位于北京的一个铁路信号公司已为设备故障道歉。
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STR/Agence France-Presse/Getty Images
5 d/ D G& |2 t图片：动车追尾后的48小时2 N% a/ r. x- @/ X/ p/ t% X
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如今很多人把这起事故看作一个发人深省的警告。中国中央电视台(CCTV)知名主播芮成钢在事故发生后写道：高铁是中国社会经济发展最好的象征和比喻，各种“速度”如果降不下来，会问题不断，事故频发。, K. I, ^% K6 ?% R0 P8 _- Q$ P" `
) M; J2 P. `+ d* k: L q/ {9 Z对于上周六撞车事故的原因和事故处理方式，中国GOV仍需要做出很多回答。专家表示怀疑的是，雷击能否导致一个先进的铁路系统出现如此重大的故障，以至于造成像上周六那样的灾难。周四有关信号设备失灵的说法依然没有讲清楚，究竟哪段铁路的信号系统失灵。铁路信号系统是由多个子系统构成的一个复杂装置。
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在中国提供这类安全系统的供应商北京和利时公司(Hollysys Automation Technologies Ltd.)说，上周六两列动车在温州相撞时，该公司为其安装的信号设备运行正常。这种信号设备被称作列车自动控制防护系统(ATP)。2 S5 g: @& s- P, C( s7 n6 {4 H
( X( `4 K0 z& B和利时在自己网站上发布了一个注明是7月25日的新闻稿。新闻稿说，据来自多个信息源的数据分析显示，两列列车的ATP系统运作正常，无任何导致崩溃的故障发生。和利时在美国纳斯达克(Nasdaq)上市。
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) i& f, }) r0 T1 DATP系统安装在列车头部和尾部，从基于地面沿铁路轨道设置的列车控制中心系统获得信号，以维持安全运行。
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Q: m# v/ Q$ ~和利时北京办公室的一位高管说，ATP只是安装在动车上的大型信号与安全设备中的一个系统，还说公司调查后发现，他们为那两辆出事列车安装的系统并无问题。9 m+ Y) g$ B, ]1 N3 f8 F- M: n
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她说，目前没有看到有关其它相关系统运行情况的消息。 |
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发表于 2011 年 8 月 1 日 17:39:11
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