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算算高铁经济账
6 K3 s! J1 Y; x 1964年至1974年) f, u5 c" z& d* O, C
日本东海新干线盈利约82.65亿美元
& G' e% S0 o* F' N; S; X2 ~ 原因：适应东京奥运会需要；地处经济发达区；人口密集5 @3 p" j0 O" H- v& M5 W2 L
20世纪80年代( y9 i# g" R/ q/ C& ?$ c7 L
日本其他新干线负债520亿美元* z2 S `# g( r3 |
原因：建设周期长及建设成本大幅增加；债务性融资比重很高
. U4 _" p# ^4 |& y 1998年
0 w4 _1 W% J5 V/ ]0 J# U 日本新干线扭亏为盈，铁路公司盈利27.55亿美元
: e$ k; m+ @/ d3 s2 T7 W 原因：实施国铁民营化改革，政企分开% r9 P) z- }4 ^7 k7 s) P3 i1 k
2006年
7 ]* L) t8 j5 S 法国高铁营业总收入219亿欧元，政府补贴为101亿欧元
" Y6 l$ [: l0 J 原因：客流不足，运营成本居高不下
4 c" i. i; W2 J" p3 F r 2016年' Z5 Z L8 l x" U
马德里至巴伦西亚高铁线预计创造24.2万就业岗位，产生225亿欧元经济效益2 f/ G% v5 G1 i3 L2 x% M
原因：高铁刺激经济
0 B9 A$ H7 {) M! d. y D ●投入及附加效益计算公式4 S! Y, x$ K8 a+ c! R
高铁预期投资=新增公里数×0.33亿美元/每公里(发达国家按0.5亿美元/每公里计算)
+ p% b$ i7 v' Q R8 S. V9 L# o+ { 相关产业增加值=高铁预期投资×2.4
2 l/ I' ^# M, g0 K+ v: n 超日追欧
# `/ C- e! D' L' M# _% l. D! k ●千里京沪半日还，有山有水有未来。一些专家指出，投资高铁的价值不能单纯用简单的财务成本分析其投入和产出比，高铁的巨大社会效益是无法在短时间内衡量的。对比欧日高铁的速度和里程，中国高铁在“飞”。与此同时，更多人希望，高铁的安全、服务和速度，一个都不能少。
- t+ n8 {6 m; \; y1 [% p, ~4 I1 h' v! S: \' O9 I* ]8 J" j5 i
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狗仔卡
发表于 2011 年 6 月 10 日 23:04:34
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